помощ за проблем с електрониката на BRERA

[sspasov]

Здравейте Колеги,
BRERA-та е 2.4 JTDM 2006г. с премахнати клапи филтър и ето какви са проблемите:
1во. При спадане на външната температура под 15 градуса не си познава ключа за запалване от първия път и като комбинация дистанционното не може да отключва от първия път. Странно защо този проблем изчезна преди няколко дни/при външна температура около 4градуса/, но се появи друг за когото ще опиша във втора точка.
2ро.Този проблем ми се случва за трети път. При запалване светва грешка в системата против боксуване и системата за задържане при наклон и така няколко дена. После зачестява и започва да светва по време на движение придружено с едно придърпване в работата на двигателя. Третата степен е по време на движение придърпването се усилва и не може да се вдигат над 2000 оборота на двигателя.
Първия път се оказа стоп машинката на педала на спирачките.
Втория път влиза в сервиз и ми обясниха, че накъсо са дали кабелите на пети цилиндър което малко ме съмнява защото след това имам промяна във динамичните показатели на колата, но за това не ми се пише.
И сега при третия път какво ми направи впечатление:
Пак ниски температури, загледах акумулаторната батерия и е с малко по ниски параметри от предписаните, но е само наблюдение.
Колеги търся съдействие в две посоки:
-Мнение за причини и отстраняване.
- Колега, който има нужната апаратура и има достатъчно опит с електрониките на ALFA ROMEO.

[undy]

Все си мисля,че трябва да започнеш всичко с един нов акумулатор,като за начало.Поне за част от нещата ,които си описал като проблеми.

[estemaro]

+1 за акумулатор. Премери тока сутрин преди да запалиш и след това. Откъде си, колега?

[stu]

Проблемът с дистанционното най-вероятно не е от акумулатора.

[alfa racer GTA]

Гореописаното от теб е типично за разреден акумулатор.

Първо смени акумулатора. Препоръчвам Exide Premium 85ah 800 ampera .

Друга възможност е AGM акумулатор има 80 амперчаса с 800ампера начален ток.

Акумулатор на 12.42 волта е 70% зареден и е за презареждане.

Зимата по възможност се зарежда на 14.7 волта което се счита за 100% зареден акумулатор.Два часа след зареждане трябва да е между 12.9 волта и 13.2 волта.


След като сложиш читав акумулатор гледай 1 седмица дали дава проблеми и тогава отново пиши.

Смени и батерията на дистанционното/ключа.

Иначе в Скандинавските държави има/ло оплаквания за не разпознаване на ключа/дистанционното при продължително(3-4 дни) ниски температури и когато колата е оставена навън и е изстинала цялата.

На първо време смени батерията и акумулатора.

[eproHD]

13.10 волта два часа след зареждане е презареден акумулатор !

[Scrapera]

Гореописаното от теб е типично за разреден акумулатор.

Първо смени акумулатора. Препоръчвам Exide Premium 85ah 800 ampera .

Друга възможност е AGM акумулатор има 80 амперчаса с 800ампера начален ток.

Акумулатор на 12.42 волта е 70% зареден и е за презареждане.

Зимата по възможност се зарежда на 14.7 волта което се счита за 100% зареден акумулатор.Два часа след зареждане трябва да е между 12.9 волта и 13.2 волта.


На първо време смени батерията и акумулатора.

Опитваш се да ни обясниш, че 12.42в. е 70% от номиналното напрежение?
Тогава според теб, номиналното е 16.5в.

[lordliness]

Опитваш се да ни обясниш, че 12.42в. е 70% от номиналното напрежение?
Тогава според теб, номиналното е 16.5в.

12,45 е зареден акумулатор на 75%, това е. И там някаква плътност на електролита

[sspasov]

За момента пребивавам в София. Паркирал съм колата на служебния паркинг и според дадените мнения от колегите ще я почвам.

[alfa racer GTA]

Зимата допустимият разряд на акумулатора е до 25%, като 75% е заредеността, за да има гарантирано нормално запалване, особено на дизел.


Повече не ми се пише, не споря, с други думи кой каквото иска това да прави, аз в началото на зимата давам на моя акумулатор як "ритник".


Ето какво пише един инженер в тази насока, който освен това развива семеен бизнес в тази сфера вече повече от 30 години:

http://batteryuniversity.com/learn/a..._battery_table

http://batteryuniversity.com/learn/a...ased_batteries

http://batteryuniversity.com/learn/a...w_temperatures

http://batteryuniversity.com/learn/a...d_acid_battery

http://batteryuniversity.com/learn/a...tore_batteries

http://batteryuniversity.com/learn/a..._to_prevent_it

[LYBRAtor]

Здравей. Имах същия проблем със същите грешки и светващи лампи + загуба на мощност. Проблемът при мен и при доста хора от Английския форум се оказва в буксите на дюзите. Разхлабват се пиновете, когато колата е добре загряла и оставаш без един цилиндър. Затова и колата придърпва. При 1.9 този проблем е често срещан и обикновено е в буксата на трети цилиндър, защото там кората на мотора спира всякакво охлаждане.

Решението е да си натегнеш пиновете на буксите или да отидеш в някои от форумните сервизи да ти сменят всички букси за дюзите с такива от по-старо поколение ЖТД - например 156ца.

Варианта с акумулатора също е възможен, но ако имаше само грешки без придърпване

Поздрави и да кажеш какво е станало

[athilaaaaa]

Точно така и при мен преди време се разхлаби тази букса , закарах я в сервиз и там софтуерно я обучиха за да я разпознае коппютъра, след което я вързаха със свинска опашка. Вече 1 г нямам проблем

Здравей. Имах същия проблем със същите грешки и светващи лампи + загуба на мощност. Проблемът при мен и при доста хора от Английския форум се оказва в буксите на дюзите. Разхлабват се пиновете, когато колата е добре загряла и оставаш без един цилиндър. Затова и колата придърпва. При 1.9 този проблем е често срещан и обикновено е в буксата на трети цилиндър, защото там кората на мотора спира всякакво охлаждане.

Решението е да си натегнеш пиновете на буксите или да отидеш в някои от форумните сервизи да ти сменят всички букси за дюзите с такива от по-старо поколение ЖТД - например 156ца.

Варианта с акумулатора също е възможен, но ако имаше само грешки без придърпване

Поздрави и да кажеш какво е станало

[sspasov]

Здравей,
Благодаря ти. При притягането на буксите трябва ли задължително компютърно обучение? По -долу колега пише, че му е правено такова. А иначе при мен е същото като описаното от теб: придърпване, загуба на мощност и постоянно светещи лампи.

[LYBRAtor]

Обучение трябва ако се сменя дюза. Някой май по-нагоре беше споменал, че е една от дюзите изобщо не била за неговата кола и при смяната се налага.

Ако само притягаш буксите няма нужда. Реално трябва да се притегнат металните пластинки на буксите.

[sspasov]

Здравей. Имах същия проблем със същите грешки и светващи лампи + загуба на мощност. Проблемът при мен и при доста хора от Английския форум се оказва в буксите на дюзите. Разхлабват се пиновете, когато колата е добре загряла и оставаш без един цилиндър. Затова и колата придърпва. При 1.9 този проблем е често срещан и обикновено е в буксата на трети цилиндър, защото там кората на мотора спира всякакво охлаждане.

Решението е да си натегнеш пиновете на буксите или да отидеш в някои от форумните сервизи да ти сменят всички букси за дюзите с такива от по-старо поколение ЖТД - например 156ца.

Варианта с акумулатора също е възможен, но ако имаше само грешки без придърпване

Поздрави и да кажеш какво е станало

Колега вчера извадих клемите и ги пръснах с контактен спрей, но форсирайки двигателя над 2000 оборота светнаха отново лампите. Ще потърся нови кабели с букси дали се продават като консуматив и ще ги сменя и да видя какъв е резултата.